11月28日，粵港澳大灣區(qū)超級工程——深中通道項目再傳喜訊，超寬鋼殼沉管E31管節(jié)澆筑完成并順利出塢。 管節(jié)工期縮短至43天 深中通道項目是集“橋、島、隧、水下互通”于一體的世界級工程。該項目沉管隧道長約6.8公里，共由32節(jié)沉管管節(jié)和1個最終接頭組成，是世界首例雙向八車道鋼殼混凝土沉管隧道。 E31管節(jié)是深中通道沉管隧道第二個超寬變寬非對稱結(jié)構(gòu)的管節(jié)，結(jié)構(gòu)型長124.2米、型寬53.5米、型高10.6米，內(nèi)部軸線為弧線型，具有“超寬、變寬”技術(shù)特點，管節(jié)內(nèi)部由1845個密封獨立隔倉構(gòu)成，澆筑方量近2.47萬立方米，澆筑完成后的鋼殼混凝土管節(jié)重約6.6萬噸。 面對管節(jié)預(yù)制空間狹窄、交叉面多、環(huán)境惡劣、工期緊張等種種困難，深中通道S08合同段項目部迎難而上?！肮て诜矫妫覀冎贫藝?yán)密、可行、優(yōu)化的總體施工計劃，對比于E32管節(jié)預(yù)制用時67天，E31管節(jié)縮短至43天?！盨08合同段保利長大項目經(jīng)理吳旭東表示，在自密實混凝土脫空檢測方面，相較于E32管節(jié)底板混凝土密實度的97.30%，E31管節(jié)提升至97.61%；頂板混凝土密實度則由96.69%提升至98.05%。 用時3小時完成絞移出塢 11月28日22時左右，深中通道S08合同段又一次完成了世界級的挑戰(zhàn)，僅用約3小時就將深中項目沉管隧道第二個“超寬、變寬”重達(dá)6.6萬噸的非標(biāo)準(zhǔn)管節(jié)——E31管節(jié)絞移出塢。 E31管節(jié)本次出塢的難度大風(fēng)險高，對比今年7月份剛完成出塢的E32管節(jié)，它的吃水更大，而且可用于出塢的高潮位時間更短，港池內(nèi)各個碼頭上更是泊滿了林林總總的船產(chǎn)品，施工區(qū)域更加狹窄。 “E31管節(jié)是整個深中通道沉管中軸線弧度比較明顯的一節(jié)管，拉移過程中會出現(xiàn)一定的不對稱性，管節(jié)型寬53.5米，但船塢僅有90米寬，塢底還有為適應(yīng)造船而布置的超高支墩，實際留給管節(jié)活動的空間只有60米不到，這樣的空間哪怕是移動對稱的淺吃水結(jié)構(gòu)也是有相當(dāng)難度，更何況E31管節(jié)吃水超過10米，操縱難度可想而知?！必?fù)責(zé)沉管出塢的廣州打撈局項目經(jīng)理孔維達(dá)表示。 出塢之后，受限于港池內(nèi)的有限空間，E31管節(jié)還要進(jìn)行90度轉(zhuǎn)彎，直插入臨近E32管節(jié)的坐底區(qū)域，這無疑又給施工技術(shù)人員增加了更復(fù)雜的操作，提出了更高的要求。E31管節(jié)轉(zhuǎn)運到港池內(nèi)寄放區(qū)后，需要在此坐底寄放近1年的時間，項目部為此事先完成了超12000方的碎石墊層鋪設(shè)工作，為E31管節(jié)打造了舒適完美的“睡床”，可抵御50年一遇的臺風(fēng)工況。 目前，沉管隧道已完成了E1—E5管節(jié)沉放，下一步計劃進(jìn)行第6個管節(jié)沉放施工。