5月16日，廣東省交通集團發(fā)布消息，國家重大工程深中通道伶仃洋大橋已于5月15日完成首根主纜索股架設(shè)，標(biāo)志大橋正式進入主纜施工階段，這也是我國自主研發(fā)的2060兆帕鋼絲首次大規(guī)模應(yīng)用于橋梁建造。 　　2060兆帕主纜鋼絲“首秀”，達國際領(lǐng)先水平 深中通道伶仃洋大橋完成首根2060兆帕主纜索股架設(shè) 　　深中通道伶仃洋大橋為主跨1666米的懸索橋，主塔高270米，是目前世界最大跨徑海中鋼箱梁懸索橋，由中交二航局和保利長大承建。 　　主纜是懸索橋受力的關(guān)鍵構(gòu)件之一，也是懸索橋最重要的“生命線”。伶仃洋大橋上下游共設(shè)兩根主纜，單根主纜由199根索股組成，每股又由127根高強鋼絲組成。 　　“這次我們應(yīng)用了自主研發(fā)制造的6厘米大直徑2060兆帕主纜鋼絲，這也是這種高強度鋼絲在世界上的首次大規(guī)模應(yīng)用?！鄙钪型ǖ拦芾碇行目偣まk工程師陳煥勇介紹，伶仃洋大橋主纜長期處于高溫、高鹽、高濕的海洋環(huán)境，還要承受風(fēng)和汽車交變荷載作用，腐蝕疲勞問題突出，且全壽命周期不能更換。 　　為讓“懸索橋生命線”更強勁、更耐久，深中通道對鋼絲鍍層材料及配比、核心原材料盤條等進行了三年多的平行研究，實現(xiàn)了“中國智造”的再突破，主纜強度由1960兆帕直接提高到2060兆帕，提升了一個等級，其耐久性得到極大提升，達到國際領(lǐng)先水平?！叭绻骼|鋼絲表層發(fā)生磕碰破損，新型鍍層化合物會流動到損傷區(qū)域，生成新保護膜，實現(xiàn)缺口自修復(fù)?！标悷ㄓ逻M一步介紹，主纜強度及耐久性的提升，意味著懸索橋的跨度可以隨之增大。 　　施工技術(shù)全面創(chuàng)新，智能裝備強力加持? 　　伶仃洋大橋位于寬闊海面高空環(huán)境，風(fēng)力大、海況復(fù)雜，主纜架設(shè)將面臨定位難、調(diào)位難、測量難的問題。 　　深中通道通過多項智能化裝備應(yīng)用，使得主纜架設(shè)更安全高效?！拔覀儾捎昧顺L索股無人跟隨架設(shè)技術(shù)，實現(xiàn)了索股姿態(tài)的智能識別及牽引系統(tǒng)的自動啟停，降低架設(shè)施工風(fēng)險?！敝薪欢骄稚钪型ǖ繱04項目部總工肖文福說。同時，建設(shè)團隊?wèi)?yīng)用了自主研發(fā)的智能標(biāo)靶等設(shè)備，對關(guān)鍵數(shù)據(jù)實時傳輸，解決測量難題，提升了大跨徑懸索橋主纜架設(shè)自動化、信息化水平。 　　嚴(yán)格控制索股線型精度也是保障主纜架設(shè)質(zhì)量的關(guān)鍵，調(diào)索誤差上下游相對高差要控制在毫米級?！拔覀冞\用卷揚機、滑車組及握索器等協(xié)同配合，對索股線型精度進行調(diào)整，并對施工過程中的生產(chǎn)進度進行動態(tài)分析和精益化管理。”保利長大深中通道S05項目部副總工吳育劍介紹。 　　目前，深中通道東、西人工島有序推進建設(shè)，伶仃洋大橋計劃在年內(nèi)完成主纜架設(shè)后，轉(zhuǎn)入后期緊纜、索夾及吊索安裝；中山大橋正推進箱梁架設(shè)及斜拉索掛設(shè)施工；沉管隧道已完成25個管節(jié)沉放安裝。