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圖為增江特大橋合龍施工現(xiàn)場。攝影:王建國 南方日報訊 (記者/劉倩 通訊員/林群海 柴晶玲)9月13日16時許,由廣鐵集團廣州工程建設指揮部建設管理、中國鐵路廣州工程局承建的廣汕高鐵增江特大橋成功合龍,標志著廣汕高鐵全線重難點工程建設取得了又一個突破性進展。大橋合龍后,廣汕高鐵建設將進入全線軌道鋪設階段?! V汕高鐵是廣東省重點工程之一,起自廣州新塘站,終至汕尾站。增江特大橋為雙塔雙索面混凝土斜拉橋,為廣汕高鐵關鍵控制性工程。大橋位于廣州市增城區(qū)石灘鎮(zhèn)境內(nèi),全長2569.48米,橋梁主跨260米跨越增江水道,主塔采用高100米H型橋塔。主橋在全世界高速鐵路斜拉橋建設中首次采用混凝土梁節(jié)段預制膠拼法施工,利用混凝土梁體自重大的特點,克服一般斜拉橋受空氣流動性影響產(chǎn)生的渦振現(xiàn)象,同時采用大型剪力鍵,提高梁體拼接縫的抗剪力性能。節(jié)段梁拼裝通過縱向粗預應力鋼棒與粘結膠有效結合,將各節(jié)段梁串聯(lián)成整體而成橋,加大了梁體的剛性,降低了斜拉橋柔性變化特點,提高了高速鐵路行車舒適性和安全性。這一創(chuàng)新性技術應用成為國內(nèi)高速鐵路建設的新標桿?! ?jù)廣州工程建設指揮部有關負責人介紹:“主橋施工工序繁多,工藝復雜,精度控制要求高,成橋線形不易控制,施工難度高,安全風險大,是一座科技攻關型橋梁。鐵路部門于2019年12月專門成立了‘廣汕高鐵大跨度節(jié)段預制拼裝混凝土斜拉橋關鍵技術及智能化研究’重點課題攻關小組,并如期攻克了相關難題?!薄 ?jù)悉,主橋節(jié)段梁對氣溫、混凝土質(zhì)量和澆筑工藝均有嚴格要求,為確保順利合龍,廣州工程建設指揮部多次組織參建單位開展專題研究,制定增江特大橋合龍施工方案,對施工工藝進行詳細分析和優(yōu)化完善,并選定有利氣溫時段,最終實現(xiàn)了混凝土一次澆筑成功?! V汕高鐵聯(lián)通京廣、京港高鐵和沿海鐵路,是廣東省“五縱二橫”高速鐵路網(wǎng)重要組成部分。廣汕高鐵建成通車后,廣州到汕尾的時間將由目前的2小時壓縮到最快40分鐘左右。沿線旅客出行將更加方便通暢、舒適便捷,對完善粵港澳大灣區(qū)綜合交通體系建設、打造廣州“1小時經(jīng)濟生活圈”、助推粵東地區(qū)加快融入粵港澳大灣區(qū)協(xié)同發(fā)展和促進鄉(xiāng)村振興具有重要意義。
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