伶仃洋上，粵港澳大灣區(qū)的幾何中心，深中通道“臥海長(zhǎng)龍”的雄姿愈加豐滿。如同“搭積木”一般，隨著最后一片鋼箱梁安裝完成，項(xiàng)目控制性工程——世界海中最高鋼箱梁懸索橋伶仃洋大橋正式合龍。作為深中通道關(guān)鍵控制性工程，伶仃洋大橋主跨長(zhǎng)1666米，主塔高度270米，不僅是世界上通航凈空最高的跨海橋梁，也是目前世界上最大跨徑的海中鋼箱梁懸索橋，一舉創(chuàng)造了諸多世界之最、國(guó)內(nèi)第一。“自豪、激動(dòng)的心情難以言表?！闭驹?70米高的大橋西索塔塔頂，“90后”工程師陸梓生回想起5年前，那時(shí)他在這里打下第一根樁基，就像在茫茫大海里播下一顆“種子”。與陸梓生一起的，還有在保利長(zhǎng)大深中通道S05標(biāo)海上施工平臺(tái)上的一支“鐵軍”。在伶仃洋大橋建設(shè)的一千多個(gè)日與夜里，海上廚房里的煙火氣、工人衣服上的厚鹽漬、工期完成的歡呼雀躍、個(gè)人成長(zhǎng)的酸甜苦辣……這些關(guān)于他們的故事，像陽(yáng)光和海風(fēng)一般滲透進(jìn)這座大橋的“體內(nèi)”，滾燙、炙熱?！叭松S多第一次，都獻(xiàn)給了伶仃洋”今年33歲的陸梓生是汕頭人，對(duì)大海并不陌生。2018年6月25日，早上5點(diǎn)天還沒(méi)亮，他乘船來(lái)到伶仃洋，參與組織施工船舶打下了伶仃洋大橋西主塔第一根鋼管樁。當(dāng)時(shí)的心情就像今天大橋合龍一般激動(dòng)?！爸挥浀卯?dāng)時(shí)海風(fēng)很大，四周什么都沒(méi)有，白茫茫的大海望不到邊?！标戣魃f(shuō)，這是他人生第一次參與海上施工，“都說(shuō)萬(wàn)丈高樓平地起，這茫茫一片大海上，要怎樣建起一座大橋？”最初，陸梓生每天乘船來(lái)回海中與岸上。有時(shí)工作需要，他們干脆像漁民一樣住在船上。陸梓生回憶：“第一次在船上過(guò)夜時(shí)，海上浪大船搖，周邊的發(fā)電機(jī)、打樁船機(jī)械轟鳴，正常入睡都很困難。”隨著打樁船將管樁一根根扎進(jìn)海底，海上臨時(shí)施工平臺(tái)、海上生活區(qū)終于在2018年底逐漸成型，工程開(kāi)始正式進(jìn)入主橋樁基的大面積施工階段。2019年1月，茫茫大海終于迎來(lái)了廚師，這極大改善了包括陸梓生在內(nèi)的建設(shè)者們的海上生活。“應(yīng)該說(shuō)許多人的人生第一次，都獻(xiàn)給了伶仃洋。”來(lái)自湖南的黨紹明笑著說(shuō)。今年48歲的老黨是大橋西索塔海上施工平臺(tái)的廚師。他還記得，乘船到施工平臺(tái)報(bào)到那天，是他人生中第一次坐船，一下子就暈船了。老黨見(jiàn)人總是笑呵呵的，讓人以為他的工作很輕松，其實(shí)不然。西索塔海上平臺(tái)施工高峰期有接近300名建設(shè)者，老黨和另一位同事每天都要往返岸上買菜，兩個(gè)人每人輪一個(gè)月，每一次要買500多斤食材，“大家都忙，不好意思叫別人幫忙，都是自己在岸上慢慢把500多斤菜扛到船上。”在此之后，隨著海上工作不斷推進(jìn)，海上施工平臺(tái)的設(shè)施越來(lái)越完善，宿舍區(qū)不僅安裝了通信基站、空調(diào)等設(shè)施，平臺(tái)上還建了籃球場(chǎng)、閱覽室等公共空間，甚至在主塔封頂后，270米的塔頂也建了一間有空調(diào)的休息室，還成立了“云端黨支部”。“這里給了我們一片新的天地”270米，伶仃洋大橋的主塔高度，創(chuàng)造了海中鋼箱梁懸索橋的世界紀(jì)錄。如此龐然大物，如何“平海而起”，又要如何確保其在海中屹立不倒？這實(shí)在是一個(gè)不小的挑戰(zhàn)。2019年10月，在忙完伶仃洋大橋一段引橋的建設(shè)工作之后，陸梓生被正式安排到主橋負(fù)責(zé)現(xiàn)場(chǎng)施工，而后逐漸成長(zhǎng)為同事們口中的“托塔天王”。270米高的塔身建造，用的卻是“繡花”功夫。陸梓生向記者介紹，伶仃洋大橋西主塔塔柱為鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，橫截面呈八邊形，整座主塔含承臺(tái)、樁基共澆筑混凝土約12萬(wàn)立方米，鋼筋用量高達(dá)1.4萬(wàn)噸，是個(gè)不折不扣的“大家伙”。在過(guò)去，橋塔塔身需要工人一層一層綁扎鋼筋，澆筑混凝土，不僅存在高空作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)，施工精度也難有更加精細(xì)的保障?！盀榇?，我們大膽創(chuàng)新，在施工過(guò)程中大量采用鋼筋部品化施工工藝，相對(duì)傳統(tǒng)人工綁扎施工，產(chǎn)能和質(zhì)量都極大提升?！标戣魃硎?，如此一來(lái)就省去了現(xiàn)場(chǎng)綁扎鋼筋的工序，只需將預(yù)制的鋼筋部品進(jìn)行“繡花”般的精準(zhǔn)對(duì)接就可以。在“繡花”功夫下，主塔“節(jié)節(jié)攀升”，順利封頂。2022年5月，伶仃洋大橋進(jìn)入架設(shè)主纜的施工階段，站在伶仃洋上270米的高空，此時(shí)腳下已經(jīng)鋪設(shè)好長(zhǎng)約3公里、寬約4米的施工貓道。四川大涼山的彝族三兄弟穿梭其中?！耙妥逍值苣懽哟?，有上進(jìn)心，是我們高空作業(yè)的得力干將。”說(shuō)起三兄弟，陸梓生豎起大拇指。曾經(jīng)參與過(guò)南沙大橋建設(shè)的彝族三兄弟是伶仃洋大橋主纜架設(shè)工作的主力。伶仃洋大橋單根索股長(zhǎng)約3公里，重約85噸，比同級(jí)別跨徑懸索橋索股重了約40%。主纜架設(shè)、緊纜面臨前所未有的挑戰(zhàn)，索股層距、線形控制的難度也更大。而這一切，都需要建設(shè)者在空中的貓道上完成?！捌胀ㄈ似鋵?shí)很難想象，施工貓道在夜間風(fēng)大時(shí)上下?lián)u擺的幅度可以高達(dá)兩三米，為主纜架設(shè)帶來(lái)很大阻礙?！比值艽蟾绲睦锷郴貞浀?。累了，兄弟間互相幫助；苦了，兄弟間互相鼓勁。兄弟情“擰成一股繩”，大橋索股也“擰成一股繩”，2022年10月，199根索股完成飛跨伶仃洋，兄弟三人再次見(jiàn)證了大灣區(qū)的壯舉?！皬拇笊阶叩酱髽颍胰硕伎湮覀兡芨?，這里給了我們一片新的天地?！钡睦锷痴f(shuō)?！懊鎸?duì)困難和挑戰(zhàn)‘死磕’下去”從上空俯瞰，伶仃洋大橋西錨碇就像一顆切面漂亮的巨大“鉆石”一般，鑲嵌在一片更大的“人工島”上。西錨碇錨體封頂那天，作為這座“人工島”的“島主”，陳凡無(wú)比激動(dòng)。原來(lái)，為在伶仃汪洋中造出巨型錨碇，施工團(tuán)隊(duì)首先要采用圍堰筑島的工藝“改水為陸”，將水上施工環(huán)境轉(zhuǎn)換為陸域施工環(huán)境，在海上造出3.15萬(wàn)平方米的橢圓形臨時(shí)人工島，之后才能開(kāi)展地下連續(xù)墻、錨碇基礎(chǔ)及錨體澆筑等主體結(jié)構(gòu)施工。整個(gè)“人工島”的筑島歷程，是一場(chǎng)“死磕”。來(lái)自湖南的陳凡今年33歲，2017年從云南大學(xué)研究生畢業(yè)后，在南沙大橋“鍛煉”沒(méi)多久，就被派來(lái)參與伶仃洋大橋建設(shè)。讓他沒(méi)想到的是，初出茅廬的他，剛來(lái)就被委以重任——作為技術(shù)員參與起草西錨碇人工島的筑島方案?！澳菚r(shí)候剛畢業(yè)，只會(huì)畫(huà)圖搞設(shè)計(jì)，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)施工技術(shù)簡(jiǎn)直是‘兩眼一抹黑’?！标惙不貞浀?。不懂、不會(huì)，就重頭查資料。從2018年2月開(kāi)始，在陳凡與同事們“死磕”了4個(gè)月之后，終于做出了一套完整的方案，結(jié)果卻在專家會(huì)上經(jīng)討論后被否決。原來(lái)，西錨碇與東錨碇不同，這邊水文地質(zhì)條件復(fù)雜、水深較淺，還要考慮通行航道問(wèn)題，因此業(yè)內(nèi)比較成熟、傳統(tǒng)的“鋼管圍堰”方案行不通?！捌鋵?shí)這個(gè)時(shí)候東錨碇的方案已經(jīng)確定了，而我們要推倒重來(lái)?！标惙部嘈χf(shuō)，當(dāng)時(shí)辭職報(bào)告都已經(jīng)揣在懷里了，“壓力太大，感覺(jué)自己勝任不了這個(gè)任務(wù)。但是轉(zhuǎn)念一想，如果我跨過(guò)這道坎，那就不是一般的成長(zhǎng)?！痹跉v經(jīng)推倒重來(lái)、查閱資料、到處調(diào)研之后，無(wú)數(shù)個(gè)挑燈夜戰(zhàn)，陳凡所在的S05標(biāo)技術(shù)團(tuán)隊(duì)創(chuàng)新性地提出了一套新型柔性筑島結(jié)構(gòu)方案：使用專業(yè)設(shè)備在海底打下相對(duì)鋼管樁更加“稀疏”的DCM樁，作為海域復(fù)合地基承載，再使用大型抗浪砂袋填充島壁，最終吹砂成島。相比傳統(tǒng)的“鋼圓筒圍堰”，柔性方案更適合淺水區(qū)，并且節(jié)約了大量鋼材和大型設(shè)備投入，在最終拆除時(shí)，也更加高效便捷。“其實(shí)最有成就感的時(shí)刻，就是我們建設(shè)者把厚厚的施工圖紙，一張張變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)的時(shí)候?！被叵肫?年前這段“痛苦”經(jīng)歷，陳凡直言，參與超級(jí)工程最大的感觸就是，面對(duì)困難和挑戰(zhàn)“死磕”下去，勇于創(chuàng)新，才能得到淬煉。