□　本報記者　丁兆霞　吳寶書　　2月9日，在山東華車能源科技有限公司總裝車間，車間主任匡志龍正帶領(lǐng)著工人對一臺來自內(nèi)蒙古某鋼鐵企業(yè)的GK型內(nèi)燃機車進行電動化改造?！　　耙慌_內(nèi)燃機軌道機車一年要燒20萬升柴油，排放637噸二氧化碳。每改造一臺內(nèi)燃機軌道機車，就相當(dāng)于減少了1000余臺小汽車的排放量?！笨镏君堄X得自己的工作特別有意義?！　≤壍罊C車應(yīng)用于冶金、礦山、港口、石化等物流量較大的企業(yè)，其能耗讓山東華車看到了巨大的“綠色商機”。目前，絕大多數(shù)的機車依靠燃油提供動能，數(shù)據(jù)顯示，全國相關(guān)企業(yè)的內(nèi)燃機軌道機車保有量目前不低于3萬臺?！　∩綎|華車的業(yè)務(wù)之一，就是生產(chǎn)新能源軌道機車，以及內(nèi)燃機軌道機車的電動化改造?！罢诟脑斓倪@個火車頭，是年前拉過來的，120天左右就可完成改造?！惫究偨?jīng)理王純介紹，2016年10月，國內(nèi)首臺變頻式新能源電動機車在山東華車成功下線并進入首鋼運行。至目前，山東華車已在全國新造及改造新能源機車20余臺，市場反饋良好。去年下半年，公司訂單金額已過億元?！　±瓌由锨嵷浳铮\行萬公里耗電不足10萬度；每用一度電相當(dāng)于內(nèi)燃機車消耗1升柴油，合并人力成本、燃料動力費、碳匯成本，1臺電動軌道機車一年可節(jié)省161.57萬元——不論算經(jīng)濟效益，還是社會效益，內(nèi)燃機軌道機車電動化改造對企業(yè)來說，都是一個降本增效的實招、好招?！　∩綎|華車的老本行是鐵路內(nèi)燃機車、車輛大修及運維服務(wù)?！?012年，果無緣發(fā)布《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012―2020年）》，我們意識到，節(jié)能減排是大勢所趨，油耗大、污染重的火車頭必須要進行綠色化改造?！蓖跫冋f，經(jīng)過一段時間的醞釀，2013年，公司首次提出并立項研制“新能源蓄電式電動軌道機車”項目。　　公司聘請專家學(xué)者成立攻關(guān)小組，每年拿出總產(chǎn)值的15％投入研發(fā)，對機車1000多個零部件逐個實驗。2016年，第一代新能源軌道機車在山東華車面世。2018年12月和2020年10月，第二代“同軸永磁直驅(qū)新能源蓄電式電動軌道機車”、第三代“新型智能電動軌道機車”又分別下線運行?！耙噪姵貫槔?。一輛家用新能源汽車，電池容量在幾十度，充滿需要6－8個小時。一臺蓄電式電動軌道機車電池容量高達1200度，按目前設(shè)計方案只需兩小時就可以充滿，續(xù)航里程可達到160公里以上?！鄙綎|華車機械設(shè)計研發(fā)工程師王龍祥介紹，最近，研發(fā)團隊正在對第三代機車的升級版進行調(diào)試。這個加裝了VR識別輔助駕駛和毫米波雷達的機車，將更加接近“無人駕駛”?！　闈M足市場需求，去年山東華車投資2.2億元，建設(shè)了9棟生產(chǎn)車間及其配套設(shè)施。目前項目一期已建成，國內(nèi)唯一的“新能源機車定置試驗站”投入使用。項目二期將于近期開建，今年年底可投入使用。全部建成后，年新造、改造新能源電動軌道機車100臺/套，實現(xiàn)銷售收入約8億元，稅收近9000萬元?！　⊥跫兺嘎叮藬U大產(chǎn)能，今年，企業(yè)還將研發(fā)推出第四代軌道機車產(chǎn)品——氫電混動機車。