□ 本報記者 范薇 　　 本報通訊員 廉棟 吳凱 趙巖　　高鐵，給人們的第一印象就是快速、平穩(wěn)、安全，這可少不了鐵軌下鋪設的科技感十足的無砟軌道的功勞。它不僅能助力列車運行平穩(wěn)，還能避免列車高速行進時負壓吸起石子，保護列車行駛安全。那一塊塊軌道板又是怎么誕生的？讓記者帶您一探究竟。從自動化邁向智能化　　2月初，在山東高速軌道交通集團鐵建裝備有限公司的軌道板智能工廠，記者看到多臺大型設備正在運轉，鋼筋籠綁扎、入模、張拉、檢測、放張、脫?！粔K塊軌道板在由這些“大家伙”組成的CRTSⅢ型高鐵軌道板智能流水線上不斷誕生?！　∪ツ?月，這條設計年產(chǎn)軌道板4萬塊的智能流水線如期投產(chǎn)，邁出了高速鐵建裝備公司高鐵軌道板生產(chǎn)由“自動化”邁向“智能化”的第一步。生產(chǎn)忙碌有序，智能工廠里卻沒有多少工人的身影，取而代之的是軌道、線纜、機械手等部件，中控系統(tǒng)像一張無形的網(wǎng)，將16個工序聯(lián)系在一起。　　記者看到，在智能脫模工位上，一塊在模具里澆筑好的軌道板由軌道送入設備，脫模機械手對準軌道板中間的三個錐筒同步提升，軌道板就從模具中被取出，其后震動裝置發(fā)揮作用，短短10秒內，錐桶就從軌道板中脫出。　　這項工作，在以前的流水機組法生產(chǎn)線上卻是不同的場景。模具里的軌道板被傳送到脫模工位后，有四個吊鉤先將軌道板的四角吊起，檢測平衡后，再由工人拿著一把長柄的錘子，一下一下地把軌道板中間的三個錐筒敲出來，生產(chǎn)效率與智能脫模設備的差距顯而易見。生產(chǎn)線經(jīng)歷兩次變革　　模具清理工序也有了大改觀。原流水線法的清模工位上，需要四五名工人負責清理軌道板脫模后的模具。但在智能工廠，這個步驟只需要機器就能完成，清模機械手能對模具側面、底面和承軌臺進行全方位清理?！　∽钭屓顺泽@的，還是幾座像白色小樓的立體養(yǎng)護窯。軌道板澆筑以后，就進入立體養(yǎng)護窯進行高溫蒸養(yǎng)，這個步驟就好比把饅頭蒸熟。立體養(yǎng)護窯就像立體車庫一樣，可實現(xiàn)軌道板自動立體存放。然后，通過靜停、升溫、恒溫、降溫四個階段，歷經(jīng)17個小時，軌道板就“蒸”好了?！　　霸瓉淼酿B(yǎng)護方式采用的是分區(qū)養(yǎng)護，養(yǎng)護窯一字排開，立體養(yǎng)護就相當于把一個個蒸籠給摞了起來?！鄙綎|高速軌道交通集團鐵建裝備有限公司研究發(fā)展中心主任廉棟介紹。蒸籠的表面積越大，熱量溢散就越厲害，現(xiàn)在把蒸籠摞起來，表面積減少了，蒸汽能源的利用效率就提高了，養(yǎng)護用地節(jié)約了75%，燃氣能耗也降低了30%?！　〉?，摞起來的蒸籠上下存在溫差，由于蒸汽往上走，上面的“饅頭”熟了，下面的可能還沒熟。研發(fā)團隊在實際的養(yǎng)護中也碰到了類似的問題，立體養(yǎng)護的上下溫差較大，針對這一問題，他們增加了溫度控制系統(tǒng)和微風循環(huán)系統(tǒng)，讓溫度上下循環(huán)起來。　　據(jù)介紹，高速鐵建裝備公司的軌道板生產(chǎn)線經(jīng)歷了兩次變革，從最初的臺座法到流水機組法，再到如今的智能工廠，技術手段升級，生產(chǎn)效率隨之提高。在臺座法中，所有的工序都要由20余名工人在一個“坑”里輪番作業(yè)。進入軌道板養(yǎng)護階段，這個位置就被占用了，短時間不能再開始新的生產(chǎn)流程，生產(chǎn)效率較低。生產(chǎn)環(huán)節(jié)數(shù)據(jù)一目了然　　在智能工廠，研發(fā)團隊對生產(chǎn)工序進行了智能裝備研制和工藝優(yōu)化，很多以前需要大量工人完成的工作，現(xiàn)在都可以交給機器。智能裝備組成了一條完整的閉環(huán)生產(chǎn)線，只要有人員監(jiān)控設備的運行狀態(tài)，流水線就可以不停地生產(chǎn)?！　≡趯φw工藝進行升級的同時，智能生產(chǎn)線聚焦生產(chǎn)過程中紐帶流轉環(huán)節(jié)，工序管控、成品檢驗、安全管理等各個環(huán)節(jié)均通過大數(shù)據(jù)實時采集和分析，實現(xiàn)從原材料到產(chǎn)成品一體化協(xié)同管控?！　　爸暗牧魉畽C組法的設備是單臺設備，它也具有中控系統(tǒng)，但是每個設備單獨控制，現(xiàn)在可以由一個中控控制所有設備?！绷畻澱f。原材料從進入生產(chǎn)線后，在所有生產(chǎn)環(huán)節(jié)的數(shù)據(jù)都一目了然。智能流水線相較于流水機組法生產(chǎn)線，生產(chǎn)效率提高36%，用工減少12個，能耗降低30%?！　〗陙恚綎|高速軌道交通集團先后承擔濟青高鐵、濟鄭高鐵、濰煙高鐵、萊榮高鐵近40萬塊高鐵軌道板預制任務，可鋪設高鐵線路里程超過2000公里，生產(chǎn)數(shù)量、應用數(shù)量均位于全國同行業(yè)前列?！　∠乱徊?，山東高速軌道交通集團鐵建裝備有限公司將對工序進行優(yōu)化布局和全面智能化升級，實現(xiàn)具備生產(chǎn)高鐵軌道板、裝配式地鐵板等多型號、多規(guī)格大型預制構件的能力，打造可復制推廣的智能制造樣板，為山東基礎設施“七網(wǎng)”行動和“八縱八橫”快速鐵路網(wǎng)建設貢獻力量。