引領(lǐng)一股技術(shù)風(fēng)潮,踩在節(jié)拍上很重要。李強(qiáng)認(rèn)為,提前一到兩年布局是最佳時(shí)間窗口。阿里云汽車行業(yè)的自動(dòng)駕駛事業(yè)部就是在2021年成立的,作為行業(yè)負(fù)責(zé)人,李強(qiáng)敏銳地看到自動(dòng)駕駛發(fā)展的算力需求與阿里云的核心能力高度匹配。隨后,阿里云快速在行業(yè)內(nèi)樹(shù)立起了“燈塔”——與小鵬汽車在烏蘭察布合建了當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)最大的自動(dòng)駕駛智算中心,這在2022年成為無(wú)可爭(zhēng)議的行業(yè)大事件,并很快掀起了業(yè)內(nèi)的智算風(fēng)潮,汽車行業(yè)的超大規(guī)模智算中心不斷涌現(xiàn)。進(jìn)入2023年,汽車智能化的競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)入白熱化階段。理想汽車CEO李想在近期接受媒體采訪時(shí)給出了自己的判斷,他說(shuō),2024年的中高端車型如果不能提供城市輔助自動(dòng)駕駛功能,會(huì)影響消費(fèi)者的購(gòu)車決策。盡管有調(diào)查顯示,目前這個(gè)權(quán)重僅為3%。自動(dòng)駕駛是否會(huì)進(jìn)入下一個(gè)拐點(diǎn)?2023年會(huì)是回答這個(gè)問(wèn)題的關(guān)鍵一年。此時(shí)的玩家數(shù)量似乎達(dá)到了頂峰,他們都希望能活過(guò)這個(gè)賽季,笑到最后。就此,阿里云集結(jié)自身與阿里集團(tuán)的技術(shù)、產(chǎn)品、業(yè)務(wù)資源,同時(shí)協(xié)手NVIDIA及眾多汽車主機(jī)廠、知名投資機(jī)構(gòu)、頭部科技媒體為自動(dòng)駕駛創(chuàng)新企業(yè)提供業(yè)務(wù)和技術(shù)集成、融資、營(yíng)銷等多項(xiàng)加速支持。3月10日-11日,由阿里云和NVIDIA共同發(fā)起的阿里云自動(dòng)駕駛加速器完成首次集結(jié),小馬智行、輕舟智航、白犀牛等30家自動(dòng)駕駛創(chuàng)新企業(yè)CXO參與業(yè)務(wù)合作和資源對(duì)接。阿里云的愿景清晰明了:讓算力不再成為自動(dòng)駕駛行業(yè)發(fā)展的瓶頸,讓行業(yè)把更多的精力、成本投入到人才和研發(fā)上。除此之外,李強(qiáng)認(rèn)為,阿里云越克制,行業(yè)生態(tài)越能呈現(xiàn)百花齊放。一、汽車行業(yè)變革進(jìn)行時(shí)在政策和市場(chǎng)的雙重作用下,即便受到疫情、原材料、國(guó)際形勢(shì)等多方影響,國(guó)內(nèi)新能源汽車在2022年依然保持了高速發(fā)展態(tài)勢(shì),交出了一份令人滿意的答卷。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示,2022年我國(guó)新能源汽車依然保持爆發(fā)式增長(zhǎng),全年產(chǎn)銷量分別完成705.8萬(wàn)輛和688.7萬(wàn)輛,同比分別增長(zhǎng)96.9%和93.4%,連續(xù)8年位居全球第一。并且,新能源汽車的市場(chǎng)占有率達(dá)到25.6%,高于2021年12.1個(gè)百分點(diǎn)。數(shù)據(jù)來(lái)源:WIND、中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)新能源汽車正指數(shù)級(jí)增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)上升,而傳統(tǒng)燃油車銷量比例疾速下降。電動(dòng)化汽車時(shí)代已然到來(lái),市場(chǎng)方向成就了比亞迪、特斯拉等一眾車企的崛起,技術(shù)的進(jìn)步,也讓消費(fèi)者不斷青睞更加電動(dòng)化的汽車。一個(gè)共識(shí)是,汽車行業(yè)的變革,電動(dòng)化是上半場(chǎng),而智能化則是下半場(chǎng)。更進(jìn)一步的說(shuō),電動(dòng)化實(shí)際上是為智能化的發(fā)展奠定基礎(chǔ)。汽車智能化大致可以分為自動(dòng)駕駛和智能座艙兩個(gè)方面。而在這場(chǎng)汽車行業(yè)變革的道路上,自動(dòng)駕駛技術(shù)無(wú)疑是顛覆汽車產(chǎn)業(yè)鏈原有的價(jià)值分配格局的核心所在,也是推動(dòng)全球汽車工業(yè)變革最重要的技術(shù)力量。一方面,對(duì)于車企來(lái)說(shuō)智能駕駛不再是可有可無(wú)的選項(xiàng),而是一臺(tái)車不可缺少的核心賣點(diǎn)。另一方面,消費(fèi)者對(duì)自動(dòng)駕駛的接受度隨使用率日益提升,已逐漸成為消費(fèi)者購(gòu)車時(shí)的重要考量因素。汽車智能化帶來(lái)的自動(dòng)駕駛趨勢(shì)不可逆。能夠看到,國(guó)內(nèi)不少主機(jī)廠商和自動(dòng)駕駛企業(yè)已經(jīng)在不同程度上實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)駕駛技術(shù)的應(yīng)用和試驗(yàn)。而中國(guó)作為全球最大新能源汽車市場(chǎng),由于新能源汽車和智能化的高度綁定關(guān)系,以及高階自動(dòng)駕駛功能是汽車智能化的重要體現(xiàn)和關(guān)鍵組成部分。因此有機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)中國(guó)或?qū)⒊蔀槿蜃畲蟮淖詣?dòng)駕駛市場(chǎng),相應(yīng)的市場(chǎng)規(guī)模將進(jìn)一步擴(kuò)大。事實(shí)上,自我國(guó)2015年起持續(xù)推出引導(dǎo)自動(dòng)駕駛發(fā)展的相關(guān)政策以來(lái),整個(gè)行業(yè)便進(jìn)入了爆發(fā)期。巨大的市場(chǎng)規(guī)模下,迎來(lái)了大批自動(dòng)駕駛企業(yè)入局,涵蓋C端市場(chǎng)和B端市場(chǎng)。企業(yè)、市場(chǎng)、政策等多方面的推動(dòng),讓我國(guó)自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)即將迎來(lái)的新的拐點(diǎn),一場(chǎng)變革正在進(jìn)行時(shí)。二、自動(dòng)駕駛將迎新拐點(diǎn)阿里云智能副總裁、汽車和制造行業(yè)總經(jīng)理李強(qiáng)表示:“到2025年,國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛或?qū)⑦M(jìn)入到新的拐點(diǎn)。”在李強(qiáng)看來(lái),就C端而言,自動(dòng)駕駛進(jìn)入新拐點(diǎn)的一個(gè)重要指標(biāo)在于消費(fèi)者的使用率。如果消費(fèi)者每100次駕駛有5次使用自動(dòng)駕駛功能,體驗(yàn)到自動(dòng)駕駛帶來(lái)的價(jià)值,例如在通勤途中工作的能力,或在旅途中方便地使用社交媒體或看電影等,那么自動(dòng)駕駛在消費(fèi)者心中的權(quán)重就會(huì)得到快速提升,實(shí)現(xiàn)從3%到10%這樣的跨度。李強(qiáng)說(shuō)道:“當(dāng)一個(gè)行業(yè)滲透率達(dá)到10%的時(shí)候,便會(huì)進(jìn)入快速上升通道?！鼻把丶夹g(shù)驅(qū)動(dòng)的市場(chǎng),形勢(shì)變化總是非常迅速。就好比五年前市場(chǎng)上仍然有不少人不相信“電動(dòng)車時(shí)代已經(jīng)到來(lái)”,然而在電動(dòng)車市場(chǎng)進(jìn)入超速發(fā)展階段之后,當(dāng)電動(dòng)汽車已經(jīng)成為消費(fèi)者的主要消費(fèi)趨勢(shì),那些玩家們?cè)貯II in入場(chǎng)已經(jīng)為時(shí)已晚?；氐阶詣?dòng)駕駛,不止C端消費(fèi)者的使用率在逐步提升,整個(gè)產(chǎn)業(yè)的商業(yè)化落地也在提速。自2015年以來(lái),中國(guó)加速向自動(dòng)駕駛技術(shù)轉(zhuǎn)型的主要驅(qū)動(dòng)力之一就是政府出臺(tái)的鼓勵(lì)政策。以2022年來(lái)說(shuō),上海市交通委員會(huì)等部門宣布上海首批自動(dòng)駕駛高速公路開(kāi)放,并頒發(fā)了首批智能網(wǎng)聯(lián)載貨示范運(yùn)營(yíng)證件;北京也于近日發(fā)布全國(guó)首個(gè)智能網(wǎng)聯(lián)無(wú)人接駁車管理細(xì)則。利好政策的密集出臺(tái),使得國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛商業(yè)化落地實(shí)現(xiàn)了一定突破。比如,阿里云自動(dòng)駕駛加速器成員企業(yè)小馬智行于2022年4月獲得廣州南沙出租車經(jīng)營(yíng)許可;2022年6月,浙江德清成為全國(guó)首個(gè)頒發(fā)L4級(jí)“主駕無(wú)人”自動(dòng)駕駛卡車公開(kāi)道路測(cè)試牌照的城市,阿里巴巴獲得首批2張牌照之一。國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛的商業(yè)化雖然取得了一定突破,但真正的大規(guī)模落地仍然面臨不少難題。自動(dòng)駕駛的視覺(jué)檢測(cè)、軌跡預(yù)測(cè)與行車規(guī)劃等算法模型,有賴于機(jī)器學(xué)習(xí)海量數(shù)據(jù)收集。從軟件算法到硬件設(shè)備,自動(dòng)駕駛領(lǐng)域天然就會(huì)產(chǎn)生很多數(shù)據(jù)。業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為,自動(dòng)駕駛水平每提升一個(gè)級(jí)別,車載算力需求將提升一個(gè)數(shù)量級(jí),而訓(xùn)練研發(fā)所需算力則要提升兩個(gè)數(shù)量級(jí)。站在未來(lái)看未來(lái),阿里云認(rèn)為,對(duì)于自動(dòng)駕駛賽道內(nèi)的玩家們來(lái)說(shuō),穩(wěn)定的算力和可控的測(cè)試成本無(wú)疑是最大的挑戰(zhàn)。而面對(duì)這樣的“攔路虎”,“上云”將成為企業(yè)提高自動(dòng)駕駛研發(fā)效率的最優(yōu)解。三、看得見(jiàn)的能力和效率技術(shù)能力要以結(jié)果為導(dǎo)向,阿里云在自動(dòng)駕駛的能力,已得到了充分驗(yàn)證。經(jīng)歷2022年自動(dòng)駕駛競(jìng)速后,量產(chǎn)自動(dòng)駕駛城市爭(zhēng)奪戰(zhàn)已經(jīng)打響,而決定城市輔助駕駛落地、體驗(yàn)和發(fā)展速度的關(guān)鍵保障,就是智算中心。去年八月,烏蘭察布吹響了中國(guó)自動(dòng)駕駛提速的號(hào)角。小鵬汽車和阿里云宣布在烏蘭察布建成國(guó)內(nèi)最大的自動(dòng)駕駛智算中心“扶搖”,專用于自動(dòng)駕駛模型訓(xùn)練?；诎⒗镌骑w天智算平臺(tái),“扶搖”自動(dòng)駕駛模型訓(xùn)練提速近170倍。何小鵬在“扶搖”啟動(dòng)儀式上的一段話引起了行業(yè)的警惕:“如果現(xiàn)在不以這樣的方式提前儲(chǔ)備算力,那么今后5年內(nèi),企業(yè)算力成本會(huì)從億級(jí),加到數(shù)十億級(jí)?！本o接著,長(zhǎng)城毫末、吉利汽車都宣布了超大規(guī)模智算中心的計(jì)劃。2023年2月27日,吉利星睿智算中心在湖州長(zhǎng)興正式揭牌。同樣基于阿里云飛天智算平臺(tái)的云計(jì)算、大數(shù)據(jù)和AI一體化優(yōu)勢(shì),吉利星睿智算中心的計(jì)算能力達(dá)到了81億億次/秒,結(jié)合領(lǐng)先的算力調(diào)度管理算法和研發(fā)體系,吉利的整體研發(fā)效能取得20%的提升。這也是吉利有史以來(lái)設(shè)施規(guī)模最大、最復(fù)雜的信息化戰(zhàn)略項(xiàng)目。在吉利內(nèi)部,它被視為一個(gè)里程碑事件,將帶領(lǐng)吉利汽車進(jìn)入一個(gè)智能化的新階段,并期待基于智算中心拉開(kāi)與競(jìng)對(duì)的技術(shù)代差。目前,吉利星睿智算中心經(jīng)過(guò)半年的試用和試運(yùn)行,智能駕駛研發(fā)效能提升明顯。1000個(gè)智駕模型的訓(xùn)練時(shí)長(zhǎng)已從3個(gè)月縮短到云上的8小時(shí),訓(xùn)練速度提升200倍。同時(shí),阿里達(dá)摩院與吉利研究院就數(shù)字人、自動(dòng)駕駛數(shù)據(jù)標(biāo)注和數(shù)據(jù)挖掘等方面進(jìn)行AI預(yù)訓(xùn)練大模型的合作,以加速AI應(yīng)用開(kāi)發(fā)。以城市智能駕駛模型為例,通過(guò)預(yù)訓(xùn)練大模型和生成式3D重建,有望基于30%規(guī)模的差異化數(shù)據(jù),實(shí)現(xiàn)對(duì)城市交通路況的全景式勾畫。目前,包括小鵬汽車、吉利汽車、路特斯、長(zhǎng)城汽車、上汽集團(tuán)等主機(jī)廠商,及小馬智行、IAE智行眾維、眾調(diào)科技等阿里云自動(dòng)駕駛加速器成員企業(yè),都基于“自動(dòng)駕駛云”加速自動(dòng)駕駛的模型訓(xùn)練,在不斷降低訓(xùn)練成本。這也給到了阿里云自動(dòng)駕駛云更多的信心,把技術(shù)能力和價(jià)值工具開(kāi)放給更多的合作伙伴。四、克制,是一種品格在自動(dòng)駕駛的落地路徑上,和主機(jī)廠為量產(chǎn)車裝載L2-L3的輔助駕駛功能不同,國(guó)內(nèi)不少中小企業(yè)已實(shí)現(xiàn)了更高階自動(dòng)駕駛在“垂直”領(lǐng)域的商業(yè)化落地。小馬智行的自動(dòng)駕駛貨運(yùn)服務(wù)是個(gè)很好的例子,小馬智卡通過(guò)技術(shù)提供商、卡車制造商、物流服務(wù)商三方的合作,打造出了“技術(shù)+車輛+場(chǎng)景”的高效運(yùn)轉(zhuǎn)商業(yè)閉環(huán)。不止小馬智行,白犀牛、九曜智能、惠爾智能等眾多阿里云自動(dòng)駕駛加速器成員企業(yè),在即時(shí)配送、工程車輛、環(huán)衛(wèi)服務(wù)等垂直領(lǐng)域,均已實(shí)現(xiàn)商業(yè)化的突破。對(duì)此,李強(qiáng)曾表示:“由于自動(dòng)駕駛公司和車企的發(fā)展階段不同、屬性不同,與我們的合作模式也不太一樣。阿里云自動(dòng)駕駛云會(huì)提供多種適應(yīng)合規(guī)安全的部署模式,既要穩(wěn)定安全,也要高效高性能。”為此,把從車到云,從云到車的整個(gè)數(shù)據(jù)閉環(huán)的基礎(chǔ)設(shè)施提供好,幫自動(dòng)駕駛創(chuàng)新企業(yè)在走向成熟的過(guò)程中抵抗成本帶來(lái)的壓力,是阿里云的核心價(jià)值和使命。眼下,電動(dòng)化時(shí)代造車門檻已大大下降,未來(lái)智能電動(dòng)車最有價(jià)值的部分必然是在軟件層面。自動(dòng)駕駛作為產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈高地之一,軟件技術(shù)普遍強(qiáng)悍的云廠商很容易憑借能力的外溢,在與主機(jī)廠商、自動(dòng)駕駛企業(yè)合作的過(guò)程中不斷提高話語(yǔ)權(quán),獲得強(qiáng)勢(shì)的議價(jià)能力。技術(shù)是企業(yè)的命脈,如何不去觸碰自動(dòng)駕駛企業(yè)和主機(jī)廠商的核心業(yè)務(wù)?又如何讓合作伙伴感受到邊界感?在談到阿里云是否會(huì)像部分云廠商一樣,下場(chǎng)造車或直接參與自動(dòng)駕駛2C商業(yè)化時(shí),李強(qiáng)堅(jiān)定地表示:“我們永遠(yuǎn)不會(huì)去造車,或者去做車聯(lián)網(wǎng)的上層應(yīng)用者。我們非?？酥频卦谧龌A(chǔ)設(shè)施,只做一個(gè)接口,能夠讓企業(yè)和云之間的調(diào)度產(chǎn)生更多的效率提升就夠了。”人要戰(zhàn)勝的最大敵人,往往就是自己。無(wú)數(shù)商業(yè)故事證明,有能力在一個(gè)產(chǎn)業(yè)中“百花齊放”的企業(yè),往往會(huì)因?yàn)閺?qiáng)勢(shì)的業(yè)務(wù)拓展,而丟失了“根本”。而在阿里云理念中,基礎(chǔ)科學(xué)或者基礎(chǔ)設(shè)施是發(fā)展核心,所有的能力都圍繞著把基礎(chǔ)設(shè)施做到極致。無(wú)論是自動(dòng)駕駛、又或者智能工廠、智能制造,甚至是營(yíng)銷領(lǐng)域,阿里云從來(lái)提供的都是最底層、最基礎(chǔ)型的能力支持。能夠預(yù)見(jiàn)的是,隨著合作伙伴的不斷增多,不忘初心的阿里云憑借自動(dòng)駕駛能力的持續(xù)輸出,將使得國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛企業(yè)的發(fā)展、行業(yè)的發(fā)展,甚至是整個(gè)國(guó)內(nèi)智能化汽車市場(chǎng)的發(fā)展,迎來(lái)進(jìn)一步加速。