□記 者 薛良誠　　 通訊員 倪群力 金龍冰 報道　　本報臨清訊 “我們過去多半是汽運，用時較長，成本較高，單一的運輸模式也制約著企業(yè)開展出口貿(mào)易的步伐。現(xiàn)在，通過內(nèi)陸港的班列，僅單趟運輸成本，就能節(jié)省3000多元?！鄙綎|博特軸承有限公司總經(jīng)理楊海濤說。　　5月7日，在位于臨清的魯西國際陸港，一列發(fā)往青島港的集裝箱班列正在編組，臨清市龍頭企業(yè)山東博特軸承有限公司的產(chǎn)品就在裝箱之列。這是該企業(yè)首次嘗試采用班列運輸方式?！　?jù)聊城市交通運輸局有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，魯西國際陸港實現(xiàn)集裝箱吞吐量3.5萬標箱，同比增幅3.9%，運輸貨值超過110億元，位居山東港口33個內(nèi)陸港之首。　　2019年，黃河流域生態(tài)保護和高質(zhì)量發(fā)展上升為重大鍋架戰(zhàn)略，山東沿海港口完成一體化整合，吞吐量快速提升，貨源腹地向內(nèi)陸延伸，原臨清港作為三省交界重要的貨源集散地，受到山東港口物流集團的關(guān)注。山東港口物流集團與原臨清港實行混改，成立魯西國際陸港，依托山東港口航線貨源平臺優(yōu)勢，魯西國際陸港當(dāng)年就爭取到多家船運公司返鄉(xiāng)點落地。　　外貿(mào)出口僅靠便捷通達遠遠不夠，傳統(tǒng)通關(guān)模式下，貨物到達港口后不能直接抵港，還要面臨海關(guān)抽檢查驗，企業(yè)要承擔(dān)一定的時間和運輸成本。2022年，海關(guān)部門積極探索黃河流域關(guān)系一體化機制創(chuàng)新，魯西國際陸港爭取到海關(guān)監(jiān)管作業(yè)場所落地，在發(fā)貨地就可以實現(xiàn)“一次申報、一次查驗、一次放行”。如今，魯西國際陸港已逐漸成長為沿黃流域第一大內(nèi)陸港，周邊上百家外貿(mào)進出口企業(yè)有了便捷的出海通道，真正使山東好品走出山東、走向世界。